CE Mailvisie Juni 2009

Langzamer rijden is beter voor het klimaat. In een verkenning is een inschatting gemaakt hoe groot de CO₂-besparingen kunnen zijn voor de verschillende scenario's van lagere maximumsnelheden op de snelweg. Het verlagen van de maximumsnelheid voor personenauto's naar 80 kilometer op de snelweg kan op langere termijn de CO₂-emissies van transport verminderen met 30%.

De CO₂-reductie op lange termijn is ingeschat op maximaal 2,8 Mton voor personenauto's en nog een 0,2 Mton door bestelauto's. Voor personenauto's betekent dit een afname van 30% van de emissies op de snelweg. Een minder drastische snelheidsverlaging leidt, afhankelijk van het scenario nog steeds tot een reductie van de emissies van personenauto's op de snelweg tussen de 8 en 21%.



Lees meer of download het rapport en samenvatting. Meer informatie? Bel Matthijs Otten 015-2150 150.

Tien procent van alle verkeer in de EU moet in 2020 op hernieuwbare energie rijden, zo stelt een recente Europese richtlijn. Volgens de oorspronkelijke opzet moesten dat biobrandstoffen zijn, maar door alle twijfels omtrent duurzaamheid is door de EU voor een technologieneutrale opzet gekozen.

Milieudefensie het aan CE Delft gevraagd te onderzoeken om 10% duurzame energie in transport in 2020 in te vullen zonder de huidige biobrandstoffen.

Deze verkenning kijkt naar drie mogelijke (technische) oplossingsrichtingen:

1. Grootschalige inzet van elektrische of plug-in hybride personen- en bestelauto's.
2. Meer elektrisch railvervoer (tram en trein) en elektrische tweewielers (scooters en fietsen).
3. Duurzame biobrandstoffen uit (in Nederland geproduceerde) reststoffen zoals frituurafval.

Het doel is om tot een alternatieve invulling van de 10%-doelstelling te komen waarmee meer broeikasgasreductie kan worden bereikt dan met de huidige biobrandstoffen, zonder de nadelen ervan (o.a. ontbossing en voedselconcurrentie). Vervolgens wordt gekeken met welke beleidsmaatregelen de Nederlandse overheid ervoor zou kunnen zorgen dat dit alternatieve scenario werkelijkheid wordt, zodat er zoveel mogelijk milieuwinst met het bereiken van deze 10%-doelstelling wordt gehaald.

Meer informatie? Bel Bettina Kampman 015 - 2150 150.

Eindhoven Airport heeft de ambitie om zijn klimaatimpact sterk te verminderen. Deze wens heeft te maken met een discussie over een sterke toename van het aantal vliegbewegingen vanaf Eindhoven Airport in de komende tien jaar. Die uitbreiding is een uitvloeisel van de visie op de Nederlandse luchtvaart die aan de zogenaamde Alders-tafel is ontwikkeld. In het kader van de Alders-tafel is in Eindhoven een lijst concrete maatregelen opgesteld om de klimaatimpact te verminderen.
Dit gebeurt grofweg op drie manieren, door de inzet van:

1. Beperking van de energievraag door bijvoorbeeld isolatie en warmteterugwinning. 
2. Opwekken van duurzame energie ter plaatse of elders.
3. Compensatie van resterende emissies.

Aan CE Delft is gevraagd om in een quick scan na te gaan wat de kosten en effecten van de beperkende en compenserende maatregelen zijn en hoe deze zich verhouden tot de doelen van Eindhoven Airport. Daarnaast zal CE Delft de ambities van Eindhoven Airport vergelijken met andere luchthavens en op grond daarvan een uitspraak doen over het ambitieniveau.

Meer informatie? Bel Geert Bergsma 015 - 2150 150.

Het Platform energietransitie Gebouwde Omgeving (PeGO) wil in 2020 een energiereductie van 30 procent in de gebouwde omgeving bereiken. Een optie is om een energieprestatie-eis voor alle bestaande woningen in het bouwbesluit op te nemen.

W/E adviseurs en CE Delft hebben een verkennend onderzoek uitgevoerd naar welk energielabel betaalbaar gerealiseerd kan worden en hoeveel CO₂-reductie dat oplevert. Label B lijkt goed betaalbaar voor de meeste woningen en kan leiden tot een  jaarlijkse CO₂-reductie van 6,5 Mton.

Oranjewoud Legal en CE Delft hebben onderzocht of er juridische belemmeringen zijn om labeling voor bestaande woningen in te voeren. De conclusie is dat deze belemmeringen er niet zijn. 

Meer informatie? Bel Margret Groot 015 - 2150 150.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft in 2008 de beleidsbrief Duurzame Zeehavens de Nederlandse ambitie voor de zeehavens verwoord. De Nationale Havenraad, die de uitwerking van de indicatoren coördineert, heeft aan CE Delft gevraagd indicatoren op te stellen die de vooruitgang van de Nederlandse zeehavens op het gebied van duurzaamheid zichtbaar maken. Op die manier kunnen de politiek en de maatschappij inzicht krijgen in het proces van verduurzaming en kan het Rijk eventueel eigen beleid gaan formuleren in meer specifieke en meetbare beleidsdoelen. De zeehavens waar het project zich primair op richt zijn: Havenbedrijf Rotterdam, Haven Amsterdam, Groningen Seaports, Zeeland Seaports , Havenschap Moerdijk en Havenbedrijf Dordrecht.

Meer informatie? Bel Jasper Faber 015 - 2150 150.

De OECD verzamelt voorbeelden uit drie havensteden in de wereld over maatregelen om tot een duurzamere haven te komen. CE Delft gaat de gegevens van de Rotterdamse haven verzamelen en kijkt daarbij naar zaken als schone lucht en schoon water, het omgaan met gevaarlijke stoffen en afvalstromen.

Ook de maatregelen die Rotterdam neemt tegen groei van het wegverkeer naar de Tweede Maasvlakte en de natuurcompensatie voor deze uitbreiding worden ingebracht in de OECD-studie.

Meer informatie? Bel Eelco den Boer 015 - 2150 150.

CE Delft heeft vorig jaar de vijf havensteden Le Havre, Antwerpen, Rotterdam, Bremen en Hamburg geholpen bij het opstellen van de Environmental Ship Index (ESI). Deze index zal vanaf 2010 wereldwijd worden toegepast voor de beoordeling van de milieuprestaties van zeeschepen. Voordat het zover is worden verschillende testen gedaan. Binnenkort worden honderd schepen in de vijf havensteden geënquêteerd. Daarbij wordt duidelijk of reders en kapiteins de juiste informatie over hun schip kunnen aanleveren en welke index deze schepen krijgen, en wat het effect van verschillende maatregelen op het gebied van NO_X en SO₂ is.

Meer informatie? Bel Eelco den Boer 015 - 2150 150.